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Commentaires Fourgonnettes de tourisme Mercedes-Benz

4.0

Évaluation moyenne de Mercedes-Benz

36 commentaires

3.6

3.6 Prix

4.2

4.2 Fiabilité

3.6

3.6 Maintenance

4.2

4.2 Direction

4.4

4.4 Commodité

Résultats de recherche: 36 commentaires

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4.2

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz Vito Tourer

2023 Année

4.0 Prix

5.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

4.0 Direction

4.0 Commodité

J'ai roulé avec le Tourer 2.0 diesel à propulsion arrière (boîte auto 9 rapports) pendant une semaine, entre longues distances et trajets en ville. Sur la route, honnêtement, c'est plutôt bien réglé. La direction est légère à basse vitesse mais permet de bien positionner le van, et la suspension trouve un bon équilibre : elle ne tape pas sur les mauvais revêtements, sans trop de roulis non plus. La propulsion aide à sortir proprement des carrefours quand il est chargé.

La boîte 9G-Tronic est du genre qu'on laisse tranquille : elle passe les rapports et vous pouvez vous concentrer sur la conduite. La puissance est largement suffisante dans les versions hautes ; je garderais probablement la version intermédiaire pour un usage courant.

Points négatifs : la visibilité n'est pas excellente à cause des vitres étroites, et l'habitacle trahit encore son âge dans l'agencement, même si la nouvelle tablette aide beaucoup. Autre point à noter : le choix est désormais limité (seulement propulsion arrière, plus de version courte), donc si vous avez besoin d'une taille particulière, vous devrez peut-être regarder ailleurs.

3.8

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz Vito Tourer

2020 Année

3.0 Prix

5.0 Fiabilité

3.0 Maintenance

4.0 Direction

4.0 Commodité

J'ai passé pas mal d'heures au volant du Vito Tourer ces derniers temps. L'intérieur n'est pas tape-à-l'œil mais il fait le job. Le siège est assez confortable pour les longs trajets, et le volant est plutôt standard, rien ne vient gêner. Les commandes sont simples, je ne me perds pas à chercher les boutons. La clim garde l'habitacle frais, même quand il est plein avec 8 passagers. Le coffre est spacieux, mais si tu prends 9 sièges, n'attends pas beaucoup de place pour les bagages. La consommation est correcte pour un véhicule de cette taille, tourne autour de 6 litres aux 100 km, pas mal. J'ai remarqué que la suspension est un peu raide quand il est vide, c'est mieux avec du poids à l'arrière. Pas de grincements ni de cliquetis bizarres jusqu'à présent. Jamais eu de panne, même si l'entretien chez les concessionnaires agréés n'est pas donné, classique Mercedes. Pas parfait, mais pour le boulot quotidien, il fait le job.

3.8

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz V-Class

1998 Année

3.0 Prix

4.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

4.0 Direction

4.0 Commodité

Je viens d'essayer la nouvelle et l'ancienne V‑Class l'une après l'autre. La nouvelle est clairement plus à jour, avec des écrans et des feux plus sophistiqués, mais au volant elle ressemble encore beaucoup à l'ancien modèle. Certaines choses ne m'ont pas impressionné — l'assemblage fait solide mais je ne comprends pas pourquoi ils sont passés des belles pochettes en cuir d'avant à des pochettes fines en feutre. Le moteur a à peu près le même son, il pousse bien avec ses 237 ch mais vous n'aurez pas la quiétude d'un hybride. Les fonctions tech aident, surtout le système de caméras mis à jour, mais globalement le confort de roulage et le niveau sonore semblent très proches du modèle 2013. Pas sûr que ça vaille le coup d'acheter tout neuf à moins d'avoir vraiment besoin de ces nouveaux gadgets. Ah, et la consommation a été décevante — plutôt 10 L/100 km, pas le chiffre indiqué dans la brochure.

4.4

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz Vito Tourer

2024 Année

5.0 Prix

4.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

4.0 Direction

5.0 Commodité

Je fais pas mal de transports de groupes et d'équipes pour le boulot, et la flexibilité du Vito Tourer est bien pratique. On peut avoir différentes configurations de sièges — six, sept, huit, voire une espèce de couchette bizarre pour celui qui veut faire la sieste. Les sièges sur rails des versions mieux équipées rendent le déplacement des affaires moins pénible, mais oui, enlever les sièges, c'est quand même un peu pénible (tout le monde n'a pas envie d'être bodybuilder). La tenue de route est meilleure que celle de la plupart des fourgonnettes, on sent que c'est assez posé, mais la direction ne vous dit pas grand-chose. Niveau rapport qualité-prix, partir en dessous de trente mille, c'est correct pour tout l'espace qu'on a. J'aurais aimé quelques-unes des petites touches plus chics de la V‑Class à l'intérieur, mais au moins ça ne fait pas cheap. Je donnerais un 4 pour la fiabilité, je ne peux pas dire que je l'ai poussée à ses limites pour l'instant.

4.4

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz Vito Tourer

2024 Année

4.0 Prix

5.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

5.0 Direction

4.0 Commodité

Ça fait un moment que je roule en Vito Tourer pour le boulot. J'ai pris le diesel 2,1 avec propulsion arrière et la boîte auto 7 rapports. La conduite est solide, on sent que l'engin est bien construit, mais le style n'a rien d'original, c'est du Mercedes très standard. J'ai l'habitude d'avoir beaucoup de passagers et l'espace fait le job, le grand hayon arrière est pratique. La prise en main est facile, surtout la visibilité depuis le siège conducteur, même si j'aimerais qu'ils aient mis un peu plus de fun à l'intérieur, tout est trop sobre. Côté diesel il est efficace, honnêtement il tourne autour de 6 litres aux 100 km si on ne le malmène pas, et l'électronique n'a pas encore bugué. Je ne dirais pas non à une suspension plus souple pour les routes pourries, mais dans l'ensemble ça marche.

4.0

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz Vito Tourer

2024 Année

3.0 Prix

4.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

4.0 Direction

5.0 Commodité

J'ai utilisé le Vito Tourer pour des voyages en famille et des transferts de groupe vers l'aéroport. Beaucoup d'espace de coffre — on peut vraiment y caser les deux vélos et les valises avec toutes les places en place. Le système de rabattement des sièges est sympa, même si les leviers et le mécanisme sont un peu capricieux ; je me suis surpris à râler quand il fallait changer rapidement la configuration. Il roule silencieusement sur la route, pas trop de bruit de vent, et les sièges avant offrent un vrai maintien pour les longues heures au volant. Pas très sobre côté consommation, mais il existe la version électrique si c'est votre truc. Bref, on retrouve la vraie qualité Mercedes à l'intérieur, mais ça se ressent au portefeuille.

4.2

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz Vito Tourer

2020 Année

4.0 Prix

4.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

5.0 Direction

4.0 Commodité

J'ai fait pas mal de kilomètres avec le Vito Tourer 116 CDI, je me suis dit que je laisserais quelques impressions ici. Sur l'autoroute, c'est souple et ça tire fort même chargé de passagers, donc pas de souci pour suivre le rythme ou s'insérer vite. La consommation n'est en fait pas si mauvaise pour un engin de cette taille, surtout avec l'option BlueEfficiency. Les sièges ne pivotent pas et ne se replient pas à plat comme je le voudrais pour certains trajets, et les sortir à la main n'est pas simple, surtout pour une seule personne. L'intérieur fait plus utilitaire que voiture, plutôt robuste mais n'attendez pas du chic — parfait pour transporter des équipes de travail, mais personne ne va le trouver cossu. Malgré tout, il se conduit mieux que ce à quoi je m'attendais pour un truc basé sur un utilitaire. Pas de vraie galère côté entretien pour l'instant, même si je suppose que ça pourrait devenir cher à long terme, étant une Mercedes.

3.8

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz V-Class

1998 Année

3.0 Prix

4.0 Fiabilité

3.0 Maintenance

4.0 Direction

5.0 Commodité

J'ai eu une V250d Sport pendant environ un an, je m'en servais surtout pour des trajets vers l'aéroport avec des bagages et des passagers. Le chargement est facile grâce aux portes coulissantes et à la configuration des sièges, en revanche si vous voulez enlever les sièges, préparez‑vous à soulever du lourd car ceux‑ci ne sont pas du tout légers. Les changements de vitesse sont fluides et le moteur diesel a assez de puissance, aucun reproche là‑dessus. Les coûts d'utilisation sont un peu comme on s'y attend, clairement pas bon marché, surtout pour l'entretien — Mercedes est vraiment cher. J'aimerais que la suspension soit un peu moins rebondissante, ça devient parfois fatigant sur les routes abîmées. Mais les passagers ne cessent de dire combien l'intérieur est agréable et silencieux, et les sièges en cuir sont très appréciés.

4.0

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz V-Class

2018 Année

3.0 Prix

4.0 Fiabilité

4.0 Maintenance

4.0 Direction

5.0 Commodité

Je viens de faire quelques trajets à l'aéroport avec la nouvelle V‑Class. L'intérieur fait très chic, l'espace est dingue, on peut vraiment y installer 8 adultes et personne ne se plaint. Ça se conduit pas mal pour un truc aussi gros, ce n'est pas la galère en ville. La techno est assez moderne, elle a la plupart des équipements de sécurité. Faut pas se mentir, à chaque fois que je la vois de l'extérieur, ce look de fourgon ne disparaît jamais. On a l'impression qu'ils ont essayé de le cacher, mais on le remarque toujours. Et le tableau de bord fait un peu rétro, ce qui est bizarre vu le prix que coûte ce truc neuf. Pourtant, les passagers adorent et personne ne se plaint du confort. Juste un peu trop cher pour ce que c'est, si tu veux mon avis.

3.4

Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz V-Class

1999 Année

3.0 Prix

3.0 Fiabilité

3.0 Maintenance

4.0 Direction

4.0 Commodité

Les câbles du frein de stationnement sur ces modèles peuvent être un problème bête. La gaine se fissure, le câble commence à gripper, puis le moteur électrique force davantage et vous obtenez des erreurs du système de freinage. Au pire, la roue traîne et vous n'allez nulle part, vous appelez une dépanneuse. Je dis aux gens : si le frein à main commence à se comporter bizarrement, n'attendez pas.

Et la porte coulissante électrique. J'adore quand elle marche. Quand les rails se remplissent de saleté, on l'entend, la porte commence à saccader, puis c'est le moteur ou un câble. Gardez les rails inférieurs propres, sérieusement.

Côté confort de roulement, c'est plutôt calme. Les pièces de la suspension avant commencent à claquer passé les 100 000 km (les bras, parfois la zone de la jambe de force), mais l'arrière reste généralement silencieux.